KTM 790 Duke 2020

Con la colaboración de:

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¡¡Qué tal familia!!

¡Semana de Rider1000! Ya estamos de “vuelta” tras la interesantísima entrevista a Luis Oromí. Hoy os traemos el feedback de “la bestia” que pudimos probar en la pasada edición de la Crom Ride. Tras más de 1.000Km a sus lomos, os detallamos nuestras sensaciones sobre la KTM 790 Duke 2020.

¿NOS ACOMPAÑAIS?

Datos técnicos:

  • Motor: Bicilindrico 105CV (790 cc)
  • Consumo: 4,8l. / 100km*
  • Colores: Negro y Naranja | Naranja y Negro
  • Frenos ABS: doble disco delantero (300mm) y un disco trasero (240mm)
  • Modo Track: Arranque rápido
  • MTC: Control de tracción con diferentes niveles
  • Quickshifter +: Cambio de marchas sin embrague
  • MSR: Regulador del freno motor
  • MSC: Control de estabilidad
  • Depósito: 14 litros
  • Instrumentos: pantalla TFT

*Consumo medio de los 1.100 kilómetros realizados por SmartMotoRiders, tanto por vías urbanas, interurbanas y motoruta.

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Gracias a KTM Sportmotorcycle España, hemos podido hacer el test de esta espectacular deportiva con un brutal motor bicilíndrico paralelo de 799cm³, una potencia máxima de 105CV y un par de 87 Nm. Equipada hasta arriba de tecnología, electrónica y elementos derivados de la experiencia de KTM en competición. Este ejemplar en concreto montaba suspensiones WP, frenos de dos discos delanteros de 300 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial, sistema MSC con ABS en curvas, cambio Quickshifter+ de doble vía (subir y bajar marcha), sistema MTC, sistema MSR, una espectacular óptica delantera led, y una pantalla multifunción TFT que te muestra todo tipo de detalles.

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Su poco peso en seco, 169 Kg, hace de la Duke790 una moto ágil y divertidísima, a la vez de exigente a nivel físico si se le quiere sacar “el máximo” rendimiento en carreteras abiertas al tráfico. Para que la moto nos demuestre todo lo que es capaz, creemos que es necesario entrar en un circuito de velocidad y así rodar con garantías en cuanto a seguridad vial se refiere.  No obstante, pudimos “exprimirlas” en algunas de las carreteras reviradas durante la edición de la CromRide Girona, y poder apreciar sus elementos de seguridad.

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Amanecer en Els Àngels

Así, con los cuatro mapas de motor que dispone (Sport, Street, Rain y Track), permite adaptar nuestras características de conducción y las condiciones del piso sin problemas. El modo “Sport” para un uso más agresivo, el modo “Street” para un uso urbano, el modo “Rain” para su uso cuando llueve o el suelo está mojado; y el modo “Track” para exprimir la moto ya que programas tú mismo los parámetros para exprimir la moto (recomendado para su uso en circuito de velocidad). Estos mapas nos pueden permitir desde realizar largos viajes, sin renunciar a prestaciones más deportivas cuando uno lo necesita. Eso sí, el mullido del asiento de nuestro ejemplar nos resultó “algo duro” y quizás para viajes largos este punto penalice en el confort del piloto. Después de haber recorrido 1.100km a lo largo de 7 días (desplazamientos diarios interurbanos, urbanos y participación en la Crom Ride 2020), obtuvimos un consumo real muy moderado: 4.8 litros/100Km. Aunque su depósito no es muy grande, con tan solo 14 litros,  nos permitió sacar una gran autonomía.

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Valoración:

En conclusión, podríamos decir que esta KTM es una moto brutal para disfrutar con seguridad de la pasión moto turística: excelente potencia de frenada, suspensiones, ABS en curva, accesorios, etc. Sin lugar a dudas, la KTM 790 Duke es una moto a tener en cuenta para adquirir si tu pasión son las curvas con la emoción de una sport naked. Además, es mucho más económica que sus modelos superiores, las KTM 890 Duke R y la 1290 Super Duke R.

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©Pere Nubiola

Muchas gracias una semana más por estar aquí compartiendo nuestras aventuras. Volvemos como siempre el próximo jueves con toda la info sobre nuestra participación en un proyecto piloto para la Rider1000 dentro de la modalidad de la Rider300 ¡No nos falléis!

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