¡Hola familia!

En el post de esta semana os traemos una entrevista muy interesante con nuestro amigo Pedro Arnella, profesional de la formación vial y monitor desde hace muchísimos años y que recientemente ha publicado su libro «Manual de supervivencia en moto».

¡COMENZAMOS!

Llevas más de cuatro décadas en la profesión, ¿cómo fueron tus inicios?

Todo comenzó con mi hermano Joan, que era muy aficionado a conducir y competir. Él se había marchado a Francia a formarse pues en España no había escuelas permanentes en esa época. A su regreso, me pidió que le ayudara con el proyecto de abrir una escuela. Yo ya había ido en moto y había competido y, por otro lado, mi hermano tenía más afición a los coches con lo que nos complementábamos. Así, con esas premisas iniciamos el proyecto Escuela «TAC» (Técnicas Automovilísticas de Conducción SL), la primera escuela permanente en España. Fuimos pioneros en esos tiempos. ¡Pensad que estamos remontándonos al año 1984!

Can Padró, 1982 (y 2). La foto de ayer queda descifrada en este link https://t.co/9oQcRng9W3, gracias por los comentarios para completarla. Las dos de hoy muestran al staff de Can Padró ese año y en https://t.co/RY6o5qE4gj encontraréis más información (📸 José Luis Cortijos) pic.twitter.com/YiROPt1Wg3

— JAS Info Service (@JASInfoService) January 24, 2022

Para nosotros, la moto es pasión

¿Cómo se produjo el salto de ser monitor/instructor de coche a pasar a las dos ruedas?

Para nosotros, la moto es pasión. Entonces cuando ya teníamos en marcha la escuela de coches, hicimos el paso natural de poder trabajar también con vehículos de dos ruedas: rodar con motos de marca, circuitos, … Vamos, poder vivir esta ilusión hecha profesión.

Un motorista que se ha formado más y que ha practicado más, evidentemente es un motorista más seguro

En España tenemos una de las cifras más elevadas de usuarios de moto pero, en cambio, sigue habiendo una accidentalidad muy elevada. ¿Qué crees que se podría hacer para que estos motoristas estén más preparados?

A nivel del permiso de conducir «A», creo que ya se hace suficiente pidiendo estos dos años de experiencia con el «A2». Esto hace de filtro para que estos usuarios que obtienen el «permiso A» ya tengan más experiencia. Ahora bien, la mayoría de centros de enseñanza da la impresión que no se han especializado en ofrecer formación más allá de lo que es el permiso de conducir. Aquí es donde entramos las escuelas de perfeccionamiento. Como sabéis, la moto es un vehículo mucho más vivo que un coche; esto es porque tiene más capacidad de aceleración que un coche, despierta la adrenalina y hace que los motoristas tengan más propensión a ir «más lanzados» con el riesgo que ello supone. ¿Qué se puede hacer? Pues formarse -y mucho- incentivando a que los motoristas hagan más cursos de formación y reciclaje para detectar estos riesgos y eliminar malos hábitos. En mi opinión, un motorista que se ha formado más y que ha practicado más, evidentemente es un motorista más seguro.

¿Qué pasos se deberían seguir para ir adquiriendo experiencia?

Lo ideal seria comenzar por motos tranquilas con manillar alto y poco a poco ir subiendo de nivel conforme se va adquiriendo experiencia y kilómetros.

A nivel de la vestimenta, en los últimos años vemos usuarios de moto que visten mono de piel para ir por carretera; ¿realmente el traje de piel es tan seguro?

Es un tipo de vestimenta segura pero tengo que decir que, a día de hoy, hay muy buenas protecciones para ir por carretera sin tener que recurrir a la piel.

Para ti, ¿cómo se disfruta la moto?

La moto se disfruta de muchas maneras: quedando con los amigos para hablar de motos; mirando las carreras en televisión; saliendo a hacer una ruta para ir a desayunar en plan relax o a un ritmo más elevado. En todas las opciones hay un riesgo mayor o menor pero que los motoristas no queremos pensar en este riesgo excesivamente porque si no, evidentemente, no iríamos en moto.

Después de tantos años de trabajo, nos presentas el libro «Manual de supervivencia en moto». ¿Qué te ha llevado a escribirlo?

Hay muchas maneras de transmitir las cosas y yo he trabajado -y trabajo actualmente- en diferentes escuelas. Esto provoca que en cada una de ellas, debo realizar mi trabajo adaptándome a lo que la dirección de cada escuela persigue.

En el libro lo que he hecho es plasmar diferentes temas tal y como yo con mi experiencia las veo, como Pedro Arnella; he escrito lo que yo pienso.

Tenemos conocimiento que antes de que el libro estuviera disponible, tuviste un pequeño susto al encontrar ya el libro en Amazon. Para los lectores de SmartMotoRiders, ¿puedes explicar qué ocurrió?

Mi idea inicial era hacer el libro y buscar un patrocinador. Así, pues, hice una edición limitada en formato papel para poder buscar estos patrocinios (no editoriales) que me ayudaran a pagar los gastos de editar y que el libro estuviera en las librerías. Entonces esta edición limitada ya quedó registrada y con número ISBN. Finalmente, no salió un patrocinador en las condiciones que yo necesitaba y decidí autopublicar el libro en formato digital. La sorpresa es que cuando quise poner el libro a la venta en Amazon, el libro ya aparecía como “disponible”. Alguna persona/librero que tuvo acceso a mi versión en papel lo registró ya para poder avanzar a nivel de tener el libro localizado. Por suerte para mí, ¡no fui una víctima de suplantación de identidad ni de pirateo porque conozco casos!

Yo no me quiero ganar la vida con esto. Escribir es un hobby para mi, y más que estoy ya cerca de la edad de jubilación. Mi deseo es que algún día (espero que pronto) el libro esté disponible en formato papel -incluso gratuito si sale algún patrocinador/administración – y que llegue al máximo número de personas ya que considero que su contenido técnico y sobre concienciación es muy útil para el día a día de los usuarios de moto y que puede salvar vidas.

Las ayudas electrónicas te pueden salvar de una caída y, lo más importante, ¡la vida!

Como monitor que eres desde hace mucho tiempo, para las personas que aun son reticentes a la incorporación de las tecnolgoias a las motos, ¿qué les podrías decir?

Es muy importante utilizar la tecnología actual ya que va más allá de lo que una persona es capaz de hacer -incluso aunque crea que sea posible-; por ejemplo: en una frenada en una superficie deslizante, el ABS frena muchísimo y está demostrado. Otro buen ejemplo es el control de tracción, hay personas que dicen “yo lo desconecto porque a mí no me hace falta”. Pues parece una tontería pero si te patina inesperadamente la moto en carretera, el control de tracción te salva de una caída. Una caída te puede costar la moto y -más importante- ¡LA VIDA!

Mi consejo es que si conducimos o pilotamos bien, estas ayudas electrónicas no tendrán que intervenir. Ahora bien, somos humanos y nadie es perfecto. Si nos equivocamos o tenemos un mal día, para esto estan las ayudas electrónicas: ABS, control de tracción, el embrague antirebote, etc.

En los cursos que realizo en el Honda Instituto de Seguridad (HIS) explicamos que hay tres factores de riesgo en los accidentes: la via, el vehículo y la persona. En la vía incide también el clima y el porcentaje de accidentalidad por esta causa es de un 2-3%. Sobre accidentes causados por el vehículo (reventón rueda, fallo freno…) también hay el mismo porcentaje aproximadamente. La principal causa de accidente es el factor humano. Por lo tanto, insistimos en que los elementos electrónicos son muy importantes.

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Las diferentes administraciones conocedoras del incremento de la accidentalidad en este colectivo en carretera empezaron hace unos años diferentes propuestas formativas gratuitas: en Catalunya, la Formació 3.0 a cargo del Servei Català de Trànsit y Anesdor; y a nivel de España, la Formación 360 de la mano de la Dirección General de Tráfico y Anesdor. Ahora bien, no es lo mismo circular por carretera que en ciudad. ¿Qué particularidad tiene la movilidad urbana?

La ciudad es muy importante porque hay más estímulos que en carretera. Hay más usuarios en un entorno cambiante a diario y con muchos riesgos. Hay que trabajar los elementos itinerario-rutinas y también la entrada de nuevos vehículos como lo son los patinetes (VMP), nueva distribución de la circulación, etc.

En los cursos de los cuales soy monitor, trabajamos con 4 elementos clave: (i) interacción con la moto; (ii) control de la velocidad; (iii) aprovechamiento del espacio en la via; y (iv) agilidad. Hay que trabajarlos todos y reforzarlos todos. No vale que en uno se sea muy bueno, y en el resto no. Os animo a que participéis en ellos ya que el antes y el después es evidente.

Volviendo al libro y ahora que te has animado a escribir, ¿vas a continuar con más entregas?

Igual que cuando realizas un curso de perfeccionamiento, que no termina con el curso, sino que hay que aplicarlo y seguir practicando día a día; habrá más libros pero, de momento, estoy centrado con el lanzamiento de este. También estoy comenzando a preparar uno de coches y que estará tanto en formato papel como en digital. ¡Estad atentos! Me podéis encontrar en twitter @PedroArnella / link al libro en Amazon.

Muchas gracias Pedro. Un placer que nos hayas recibido. A nuestros lectores, os recomendamos que sigáis atentos y ¡podéis consultar más libros en nuestra sección específica!